• Toyo Element  東洋エレメント工業 Air Force

前提として剥き出しはダメ。

ってのもエアフロを通過する空気の流れが変わっちゃうから。

テスト＆サービスで聞いたのでもうめっちゃ信用しちゃうよ俺は笑

スポンジタイプなんて問題外。

ゴミを吸ってタービンの羽根を傷つけちゃうよーう。

ってなわけでエアクリは純正交換タイプ。

エアフィルター作っている東洋エレメントのスポーツタイプのエアクリです。

やっぱ餅は餅屋だからね！

明らかに3000rpmからの吹けあがりが違う！

タントでも使ってたけど、こっちの方が違いがはっきり分かる！

なんかHP見ても情報がいつの間にか消えてて生産終了っぽい。

ってなわけで買い漁って今はストックが3つあります。

アペックスのエアクリも買ったんだけどこれはマジでゴミ。

理由としてバリがやべえ。汚れる時期に使って投げ捨てた。

• TOMEI  東名パワード 強化ブローオフバルブ

ターボ乗ってる人ならもうめっちゃプシュンプシュン言わせたいと考えているでしょう。

アクセル抜くたびにやる気にさせてくれる音！！

そんなふうに考えていた時代が僕にもありました。

が、そもそも大気放出は違反。

そしてエアフロで計測していた空気を捨てるし音以外のメリットがマジで無い。

ほんと雰囲気装備。

シャコタン、ハの字、ハミタイと同じ雰囲気装備。

てなわけでリリーフタイプを選ぶのは普通に考えてベストなマスト。

社外品の検討もするでしょう。

もちろん俺も最初は社外品でしたよええ。

TRUST GReddy BLOW OFF VALVEや、BLITZ SUPER SOUND BLOW OFF VALVE DDを使ってました。

が、こいつらマジでバネが弱い。

純正の半分以下じゃないか？弾性力なさすぎてわろえない。
こいつが弱いとリリーフしまくりでお話にならないです。マジで男性力は大事。

純正のお話をすると、「エボ8MRからブーストコントロールしているリリーフバルブの形状変更によるところが大きいです。

これまでの2穴形式からより円形状一体化にしたことでアクセルのパーシャル領域でのアクセルレスポンスが明らかに向上しています。」

だから8以前のエボに8MR以降のリリーフバルブを付けるだけでもチューンアップですね。

実際コルトラリーアートに流用してたりするし。

ちなみにS耐を闘ったテスト＆サービスのエボはメーカーから支給された強化ブローオフを使用していたと。

んでそこがTOMEIさんとこの強化ブローオフが一番いいですねって言ってたんで単純にそこのブローオフを選びました笑